8月発売の新製品として24ルビアスが発表されました。
秋モデルできましたね。
ちょうど1年前にも書いたのですが、23エアリティの動きがあまりに急だったので昨年秋に発売してもおかしくないと思っていました。
20ルビアスからの変更点はザイオン製エアドライブローターとマシンカットタフデジギアで、この変更は当時の予想そのままでした。
非常にポジティブな変更で、完全な性能アップと言えるでしょう。
ザイオン製エアドライブローターが本当に軽い力で動いてくれることは18イグジストのアップグレードサービスでよくわかりました。（また、素材を限定せず、エアドライブローターの評判はすこぶるよいように感じます）
20ルビアスではざらつきを感じた非マシンカットの冷間鍛造タフデジギアからマシンカットタフデジギアへの変更も大きいでしょう。マシンカットギアを採用している同番手の16セルテート、17セオリー、22イグジストに比べて明らかにノイジーでしたから。
ネックになるのは価格でしょうか。
もちろん時流的に仕方ないのだろうとは思いますが、定価5万円超というのはもはや高級機種ですね。
セルテートとの価格差は約8千円ですので、セルテートを選んでしまう人も多そうです。
重量が20～30g違うので本来的には用途にあわせて使い分けるようなものなのですが、もはやセルテートも十分すぎるほど軽いので、多少我慢しても耐久性をとりたいって気持ちになってもおかしくありません。
用途的な使い分けを明確にするためにもSFモデルの追加が期待されますが、マイナーチェンジなのでここからの新規ボディ追加はないかもしれません。
でもエアリティはやったしな。どうでしょうね。
SFという概念を普及させるためにもやったほうがよさそうではありますが。
24ルビアスそのものの話から脱線しますけど、ギアは冷間鍛造だけでは不十分という判断をしたということなんですね。
ダイワではシマノほどのものはやはり作れなかったと。
秋モデルの下位機種に冷間鍛造ギアのリールがあればまだ希望はあったのですが、ないようですから。
実際の話、自分は20ルビアスを使っているときに結構ざらつきを感じていたので、仕上げ加工をすること自体は歓迎するところなのですが、安価にアルミ鍛造ギアが作れればダイワに死角はなくなると言っても過言ではありませんので、それができなかったのは残念と言わざるを得ません。
別に仕上げをすること自体はいいんですけど、ほんとコストですよね。
コストをかけられない下位機種はいつまでたっても亜鉛鋳造ギアっていうんじゃ軽量化にも限界がありますから。
シマノは下位機種にもアルミ冷間鍛造ギアが使えるのが強い。
コメント
とうとう24ルビアスが発表されましたね。来秋とばかり思ってましたので、少し早く投入されることになりましたが、正常進化といいますか、非常にうれしい限りです。2025年はダイワ星人様がおっしゃるとおり、ずばりルビアスsf及びstシリーズ（はルアー専用になると予測しておりますが、）の発表になるかと予測しております。私は、前回セオリーシリーズで業種別に展開かれたイージスなどが、ルビアスシリーズで展開されるのではないかと妄想しております。24ルビアスは中級機（もはや高級機になるかも？）で新素材ザイオンを纏った最高のデザインと自負しております。ダイワ星人様はいかがお考えでしょうか？それにしても25年ダイワスピニングの隠し球がなんとなることやら！！非常に楽しみですね。
あきらくん様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
24ルビアスあるいは23エアリティベースの釣種専用かつ高級モデルは大いに可能性があると思います。
スティーズ、月下美人EX、プレッソリミテッドはいずれも2017年モデルで、それ以降は相当するモデルがありませんから。
25年の目玉はおっしゃるとおり悩ましいですが、アルミ製エアドライブローターを搭載したソルティガの大型番手ではないかと思っています。
ルビアスが高くなりすぎたので廉価版を出してほしいです。
案 ルビアスとカルディアの間
仕様 ザイオンＶボディ、ザイオンロータ、マシンカットなしのジュラルミンギア
価格はＳ社のヴァンフォードと同じ
カルディアより軽いリールが良いがルビアスまでは出せない人や安くザイオンローターのリールが欲しい人に売れそうな気がします。
ついでにセルテートの廉価版も
仕様 アルミモノコックボディ、ザイオンＶローター、マシンカットなしのジュラルミンギア
セルテートとレグザの間を埋めてくれそうです。
ガイス様
コメントありがとうございます。
結局マシンカットなしのアルミ鍛造ギアのコストが下げられなかったということだと思います。（今後はわかりませんが）
狙い通りにコストが下がっていたのであれば24ルビアスもマシンカットなしのアルミ鍛造ギアにしたでしょうし、以前の記事にも書きましたが、廉価モデルに亜鉛鋳造ギアを付けざるを得ないのがダイワの唯一と言ってもいいくらいの弱みなわけで、それを解消できるようなものならマシンカットなしのアルミ鍛造ギアをバンバン投入するはずです。（自分ならそうしますし、期待もしていました）
なので、マシンカットの有無にかかわらずアルミギアの時点でヴァンフォードと同等の価格にするのが難しいんじゃないかと思います。
ここまで書いて、あんまりいいかげんなことを言うのもなんですのでパーツリストを一応調べてみました。
代表的な2500番同士の比較で、ボディは21カルディア3,080円と20および24ルビアス4,950円で1,870円の差、ギアは20ルビアスと24ルビアスともに7,700円で同じですので、おっしゃるような仕様ですと安くなっても2,000円未満かもしれません。
ボールベアリングを減らすなどでもっと下がるとは思いますが、ヴァンフォードと同じ7個と同じにする（24ルビアスは9個なので2個削減）として、ダイワの部品代は交換の手数料も含んだもののはずであること（部品によるかもしれませんが）、ボールベアリングから樹脂カラーに変更するため樹脂カラー代は加算されることから、下がっても2,000円下がるかどうか、というところでしょうか。
それらを足して定価ベースで4,000円、売価ベースで3,200円（2割引きとして計算）下がったとして、ヴァンフォードとの価格差は5,000円くらいになりそうです。
カルディアにアルミギアを載せてようやくヴァンフォードと同じくらいという感じではないでしょうか。
エアドライブローター（だけのおかげかはわかりませんが）がすこぶる評判がよいのでザイオンVでも十分ではないかとも思います。
セルテートベースも同じように考えると、ローターは21カルディア2,750円と24セルテートで4,950円で2,200円の価格差、ギアは上記のとおりですので、こちらもボールベアリングをどれだけ減らせるかになりそうです。
ボディも変更すれば価格が下げられるので、アルミ製モノコックボディであるBG MQベースでアルミギアを載せたブラスト的なモデルが現実的かもしれません。